Wie Räder begannen

Wenn Sie einen Baumstamm ein Rad nennen könnten, dann reicht seine Geschichte bis in die Altsteinzeit (Steinzeit) zurück, als jemand herausfand, dass große, schwere Gegenstände leichter zu bewegen waren, wenn sie auf Baumstämmen rollten.Das erste tatsächliche Rad war wahrscheinlich eine Töpferscheibe aus der Zeit um 3500 v. Chr., und das erste für den Transport hergestellte Rad war wahrscheinlich ein mesopotamisches Wagenrad aus der Zeit um 3200 v

Die alten Ägypter erfanden das erste Speichenrad, und die Griechen gingen noch einen Schritt weiter, indem sie das H-Typ-Rad mit einer Querstange erfanden.Die Kelten fügten um 1000 v. Chr. Eisenfelgen um die Räder hinzu. Die Räder wuchsen und veränderten sich mit den unterschiedlichen Verwendungszwecken von Kutschen, Wagen und Karren, aber das allgemeine Design blieb für Hunderte von Jahren ziemlich gleich.

Drahtspeichen tauchten 1802 auf, als GB Bauer ein Patent auf eine Drahtspannspeiche erhielt, die durch eine Radfelge gefädelt und an der Nabe befestigt wurde.Diese wurden zu Speichen, die für Fahrradräder verwendet werden.Gummiluftreifen kamen um 1845 auf den Markt, erfunden von RW Thompson.John Dunlop verbesserte die Reifen, indem er eine andere Art von Gummi verwendete, die Fahrrädern eine sanftere Fahrt verlieh.

Frühe Automobilräder

Die meisten Autohistoriker sind sich einig, dass moderne Autoräder erstmals 1885 auftauchten, als Karl Benz Räder für den Benz Patent-Motorwagen herstellte.Dieses dreirädrige Fahrzeug verwendete Speichenräder und Hartgummireifen, die sehr nach Fahrradrädern aussahen.Reifen wurden in den folgenden Jahren immer besser, als die Michelin-Brüder anfingen, Gummi für Autos zu verwenden, und dann BF Goodrich Kohlenstoff zu Gummi hinzufügte, um die Lebensdauer von Autoreifen zu verlängern.

1924 verwendeten Radhersteller gewalzten und gestanzten Stahl, um Stahlscheibenräder herzustellen.Diese Räder waren schwer, aber einfach herzustellen und zu reparieren.Als das Ford Model-T auf den Markt kam, verwendete es hölzerne Artillerieräder.Ford änderte diese für die Modelle von 1926 und 1927 in geschweißte Stahlspeichenräder.Die weißen kohlenstofffreien Gummireifen für diese Räder hielten nur etwa 2.000 Meilen und liefen oft nur 30 oder 34 Meilen, bevor sie repariert werden mussten.Diese Reifen hatten Schläuche, und sie wurden leicht durchstochen und lösten sich manchmal von ihren Felgen.

Die Entwicklung des Autorads setzte sich 1934 fort, als Tiefbett-Stahlfelgen auf den Markt kamen, bei denen die Radmitte niedriger als die Ränder war.Dieses Drop-Center-Design erleichterte die Reifenmontage.

Aluminiumräder sind älter als Sie vielleicht denken – sehr frühe Sportwagen verwendeten Aluminiumräder.Der Bugatti Typ 35 trug 1924 Aluminiumräder. Ihr geringeres Gewicht ließ die Räder schneller drehen, und die Fähigkeit von Aluminium, Wärme abzuleiten, sorgte für ein besseres Bremsen.Von 1955 bis 1958 bot Cadillac hybride Stahl-Aluminium-Räder mit flossenähnlichen stilisierten Aluminiumspeichen an, die an eine Stahlfelge genietet waren.Diese waren normalerweise verchromt, aber 1956 ging Cadillac aufs Ganze und bot ein goldeloxiertes Finish für seinen Eldorado an.

Die Entwicklung des Autorads beschleunigte sich in den 50er und 60er Jahren, als Leistungs- und Rennwagen weiterhin Aluminium-Magnesium-Legierungen für Räder verwendeten.Alfa Romeo brachte 1965 Leichtmetallräder für seinen GTA heraus, und Ford stellte den Mustang GT350 mit einer Option für Fünfspeichen-Shelby/Cragar-Räder aus Aluminiumguss mit verchromter Felge vor.Diese waren noch an eine Stahlfelge geschweißt, aber 1966 stellte Ford ein einteiliges Zehn-Speichen-Rad aus Aluminiumguss zur Verfügung.

Von Halibrand hergestellte Magnesium-Aluminium-Legierungsräder (oder „Mag“-Räder) wurden seit den 50er Jahren zum Rad der Wahl für Autorennen und wurden nach einiger Zeit zur Spezifikation für Shelby-Straßenautos.

1960 folgte Pontiac dem Vorbild der Panhard- und Cadillac-Modelle und verwendete ein Rad mit einem Aluminiumkern, der mit verchromten Muttern an eine Stahlfelge genietet war.Diese Räder mussten einen vom Hersteller gelieferten Adapter verwenden, um auf die damaligen Radauswuchtmaschinen zu passen.Die Räder hatten auch eine große Mittelkappe, die die Stollen bedeckte.Pontiac stellte diese auffälligen Räder bis 1968 zur Verfügung;Sie waren teuer und sind heute selten und bei Autosammlern begehrt.

Porsche trat 1966 in die Welt der Leichtmetallräder ein, als sie beim 911S ein Leichtmetallrad zum Standard machten.Porsche verbaute beim 911 noch viele Jahre Leichtmetallräder in unterschiedlichen Größenvarianten und setzte sie auch bei den Modellen 912, 914, 916 und 944 ein.Hersteller von Luxus- und Hochleistungsautos setzten ab den 60er Jahren weiterhin auf Leichtmetallräder.

In den frühen 1970er Jahren brachte Citroën sogar ein stahlverstärktes Kunstharzrad heraus.Ein Citroën SM mit diesen Harzrädern gewann 1971 die Rallye Marokko.

Ferrari brachte 1964 sein erstes Leichtmetallrad auf den Markt, eine Magnesiumversion für Straßenversionen seines 275 GTB. Im selben Jahr stellte Chevrolet ein Corvette-Modell mit verfügbaren Kelsey-Hayes-Aluminiumrädern mit Zentralverschluss vor, die Chevy 1967 durch verschraubte ersetzte. auf Typen.Aber mit der Corvette C3 im selben Jahr stellte Chevrolet die Leichtmetall-Rippen-Aluminiumräder ein und brachte erst 1976 eine ähnliche Version heraus.

Die Räder wurden in den 90er Jahren größer, wobei die Standardgrößen von unter 15 Zoll auf über 17 Zoll anstiegen und 1998 sogar 22 Zoll erreichten. „Spinner“, die sich aus optischen Gründen weiter drehen, wenn sich das Auto nicht bewegt, wurden ebenfalls erneuert Popularität in den 90er Jahren.

Zu den futuristischen Raddesigns gehört das „Tweel“, ein luftloses, nicht pneumatisches Rad mit Speichen, das derzeit nur für langsam fahrende Baufahrzeuge geeignet ist.Der von Michelin entwickelte „Tweel“ hat ernsthafte Vibrationsprobleme über 50 Meilen pro Stunde, was es unwahrscheinlich macht, dass sie für den Straßengebrauch übernommen werden, bis Verbesserungen das Vibrationsproblem lösen können.

Sogenannte „aktive“ Räder, ebenfalls von Michelin entwickelt, packen alle wichtigen Teile des Autos, sogar den Motor, in die Räder selbst.Aktive Räder sind nur für Elektroautos.

Wahrscheinlich wird es Jahre dauern, bis Sie auf „Tweels“ oder „aktiven Rädern“ fahren.In der Zwischenzeit bringen Sie Ihre Stahl- oder Leichtmetallfelgen problemlos von A nach B.Auch wenn sie robust und zuverlässig sind, können aktuelle Raddesigns immer noch Schäden durch Bordsteine, Schlaglöcher, unebene Straßen und Kollisionen erleiden.Möglicherweise müssen Sie Ihre Räder austauschen, damit Ihr Auto sicher läuft, gut fahrbar und sparsam im Kraftstoffverbrauch ist.DieRayone-Räderbietet Hochleistungsfelgen für viele Marken und Modelle anAudi-Räderzu Rädern fürBMWsundMaserati.Wir sind die Top10-Fabrik für Autoräder in China, verfügen über eine Gießlinie, eine Fließformlinie und eine Schmiedelinie mit hochwertigen Rädern und kundenspezifischem Service.