Drinnen oder draußen?Über das Beadlock-Design des Rads: Was ist besser für Sie?

Rad-Wulstsicherungsfunktion, in der Tat ist der Reifenwulstring, der im Allgemeinen im Gelände durch die besonderen Anforderungen erzeugt wird, sicher, er funktioniert auch auf der Straße gut, aber der Straßenfahrfall, weil der Autoreifendruck relativ hoch ist (kalt Der Reifendruck beträgt im Allgemeinen 2,2 bar oder mehr, Hochgeschwindigkeit ist höher), daher ist diese Funktion im Allgemeinen nicht erforderlich, und ohne Beadlock kann auch die Struktur des Raddesigns vereinfacht werden, das Gewicht wird leichter und spielt eine Rolle bei der Reduzierung die Qualität der Fahrzeugfeder. Dies ist von großer praktischer Bedeutung für die Verbesserung der Wirtschaftlichkeit und des Fahrverhaltens von leichten Nicht-Geländewagen.

Im Allgemeinen wird das Beadlock-Design nur bei Offroad-Aktivitäten angewendet, ob Beadlock vorhanden ist oder nicht, ist zu einem wichtigen Hardwarestandard für die Offroad-Fähigkeit des Rads geworden.In den letzten hundert Jahren der rasanten Entwicklung der Automobiltechnologie ist die Verbesserung der Hardware zum Einfluss geworden und lenkt die menschlichen Fahrfähigkeiten, genau wie die SMG-Technologie, über Nacht wird es vielen Menschen schwer fallen, die jahrelange HEEL&TOE-Technologie zu praktizieren eliminiert , und führte einen neuen Technologiestil von der Straße.Das Rad-Beadlock-Design verbessert die Fähigkeit des Rads, ein Ausbrechen bei niedrigem Reifendruck zu verhindern, erheblich, wodurch die Offroad- und Entlastungsfähigkeiten des Rads stark überschritten werden können.

Das Beadlock des Rades wird grob in zwei Typen unterteilt: das gemeinsame Beadlock und das extreme Beadlock, die entsprechende Kombination des Produkts ist der Unterschied zwischen dem internen Beadlock und dem äußeren Beadlock;

Merkmale des internen Beadlocks:

Einfach zu installieren, kostengünstig

Der größte Vorteil des inneren Beadlocks besteht darin, dass es installiert ist und die Installationsmethode für normale Räder genau gleich ist. Der Unterschied besteht darin, dass das interne Beadlock mehr als ein Anti-Off-Kartensteckplatz ist als eine gewöhnliche Felge, im Allgemeinen die Breite und Tiefe davon Der Kartensteckplatz kann nur in den Reifenmund gesteckt werden. Wir wissen, dass der Reifenreifen einen sehr hohen Befestigungsgrad hat. Solange er festsitzt, kann die Anti-Escape-Fähigkeit des Reifens erheblich verbessert werden.Das interne Beadlock-Rad kann einfach auf die normale Art der Reifenmontage installiert werden, und nichts anderes erfordert spezielle Mittel, um alles problemlos zu handhaben

Die Enge des internen Beadlock-Radkartensteckplatzes;

Aufgrund der Konstruktionsmerkmale des internen Beadlock-Produkts kommt seine Anti-Release-Fähigkeit eher aus dem Kartensteckplatz als sonst, sodass die Nabe selbst nach der Reifenmontage keine Schäden an der Reifenflanke verursacht – ob bei normalem Reifendruck, Niedriger Reifendruck oder sehr niedriger Reifendruck, da die Lasche nicht vollständig an der Reifenwand verriegelt ist, ermöglicht es in extremen Fällen, dass Reifen und Räder relativ rutschen, verursacht jedoch nicht leicht das Problem des Überlappens.

Dies bedeutet, dass die interne Beadlock-Theorie das Auftreten von Versetzungsverhalten nicht vollständig verhindert, aber bei sachgemäßer Verwendung selbst bei sehr niedrigem Reifendruck (unter 0,5 bar) das Abheben des Rings absolut kein Problem darstellt.

Das Anwendungsspektrum für interne Beadlocks

Designgefertigte interne Beadlock-Ringe sind für unsere täglichen Anforderungen geeignet, zu denen komplexe Straßenbedingungen wie Offroad-Kreuzung-Kreuzung-Wüste-Gobi-Trockenbetten-Sümpfe für zivile Fahrzeuge gehören.Denn das Überqueren von zivilen Fahrzeugen ist weder stark noch schwierig über die vielen Ebenen der Offroad-Rallye-Situation hinaus.Bei der Allrad-Cross-Country-Rallye, ob ASO-Dakar oder FIA-, FIA- oder CAMF-CAM-Rennen, die überwiegende Mehrheit der Anwendungen bei diesen Rennen sind interne Beadlock-Räder, und die Tatsache des Rennens beweist auch, dass es so lang ist Da das Produkt den technischen Anforderungen entspricht, kann die Innenverteidigung problemlos mit diesen Bedingungen umgehen.

Die Szene, in der die Innenverteidigung überfordert ist

Der interne Beadlock ist aufgrund struktureller Eigenschaften nicht in der Lage, die Reifenwand vollständig zu 100% zu verriegeln

Merkmale der Außenverteidigung:

Die Verwendung des Reifenwandrings zur vollständigen Verriegelung des Reifens auf der Nabe führt in keinem Fall zu einer Verschiebung und Lockerung, und aus diesem Grund ist die Montage sehr zeitaufwändig und mühsam, ohne die Verwendung von Elektrowerkzeugen, um sie zu montieren Sie müssen einen Hulk-Arm haben, und aufgrund dieser Konstruktion ist er normalerweise relativ schwer.

Die externen Beadlock-Räder müssen unter Beachtung des Drehmoments des Elektrowerkzeugs installiert werden, da es sich bei den festen Schrauben im Allgemeinen um hochfeste, meist Produkte der Klasse 12.9 handelt. Achten Sie also darauf, dass die Schrauben nicht mit einem übermäßigen Drehmoment brechen.

Anbringen von externem Beadlock

Externes Beadlock wird im Allgemeinen in spezielleren Offroad-Umgebungen wie Klettern und Regenwald verwendet, aber Regenwaldfahrzeuge erfordern im Allgemeinen, dass das Gesamtgewicht des Fahrzeugs relativ gering ist, die Leistung nicht groß ist und die Fahrstrecke auch sehr kurz ist, daher ist diese Anforderung ist nicht hoch, daher ist die Verwendung von Klettersituationen am typischsten.

Aufgrund der Umweltprobleme ist es im Allgemeinen nicht die Größe der Räder, aber der Reifendurchmesser ist sehr groß, im Allgemeinen 37 bis 40 Zoll oder so, was zu einer sehr dicken Reifenwand führt.

Darüber hinaus kann diese dicke Reifenwand bei niedrigem Reifendruck eine große Bodenfläche bieten, egal ob es sich um die Bogenoberfläche des Felsens oder die vertikale Oberfläche der Klippe handelt, sie kann viel mehr als den normalen Reifendruck der Bodenfläche bieten. die dem Kletterauto durch den scheinbar unmöglichen Berg die Fähigkeit verleiht, zu felsen, und diese Fähigkeit, die äußeren Anti-Entfernungsräder werden unverzichtbar.

Andere Anwendungen für externe Beadlock-Räder: Fahrzeuge mit Heckantrieb bei Offroad-Rallyes

Bei Langstrecken-Offroad-Rallyerennen verwendet nur ein Autotyp ein externes Hochleistungsfahrzeug mit Hinterrädern, normalerweise Buggy und Trophy Turck.ihre Hauptmerkmale sind Pferdestärken mit Heckantrieb;und die Leistung ist im Allgemeinen nicht groß, aber sehr groß, insbesondere der Trophy-Truck, der normalerweise mehr als 7.800 PS hat.Eine so große Leistung, wenn das Fahren mit hartem Straßengas gut ist, wenn es sich um weiches Gelände handelt, wie z. Schleife, um die Installation festzuziehen.Natürlich sind entsprechend ihrer Ausrüstung der Seitenwand des Reifens Antireiß-, Antiverdrehungs- und Antipiercing-Fähigkeit besonders stark, die Unterstützung ist auch gut und hat eine sehr gute Antiverdrehungs-Fähigkeit, wird nicht leicht entfernt von den äußeren Abwehrrädern, um die Reifenflanke aufzureißen.

Das Anwendungsspektrum für externe Beadlocks

Externe Beadlock-Räder im allgemeinen Gebrauch, das heißt, normaler Reifendruckgebrauch ist kein Problem, aber im Allgemeinen basieren die Räder auf Exportprodukten, daher sind die meisten Spezifikationen der Breite groß, im Allgemeinen ab 8,5 JJ bis 9JJ der allgemeinen Spezifikation, und diese mindestens 17-Zoll-Räder werden an amerikanischen Kletterern mit Reifenbreiten über 12,5 Zoll oder mindestens 305 mm montiert, und große Nabenbreiten können dazu führen, dass Reifen schleifen und Reifenwände hervorstehen.Dies sind alles Nachteile und erfordern mehr Aufmerksamkeit beim Modifizieren.

Interner und externer Beadlock: Was für den Alltag besser geeignet ist
In der Tat, solange wir die zuvor erwähnten Produkteigenschaften und Aufmerksamkeitspunkte haben, ist der tägliche Gebrauch der beiden Räder kein Problem;aber wenn wir modifizieren, sollten wir auch mehr auf den Produktstil und den Modellstil, die Modifikation und die Verwendung der Art der Anpassung und Koordination achten;

Ein weiterer nicht zu vernachlässigender Faktor ist die Außenverteidigung außerhalb der Schleife, da ihre Kosten aufgrund ihrer Konstruktionsprobleme relativ hoch sein werden.

Sicher, neben der persönlichen Geschmacksfrage ist „Mein Auto, mein Leben“ auch die Wahrheit;

Du hast in allem recht.